Bôi trơn quá mức:
Ma sát và nhiệt tăng: Việc bôi trơn quá mức làm cho ổ trục bị ngập nhiều chất bôi trơn hơn mức cần thiết, dẫn đến lực cản nhớt và tăng ma sát bên trong khi chất bôi trơn dư thừa bị ép qua các khe hở của ổ trục. Ma sát quá mức này tạo ra nhiệt bên trong ổ trục, đẩy nhanh quá trình phân hủy nhiệt của chất bôi trơn và khiến nó xuống cấp sớm. Nhiệt độ tăng cao cũng có thể góp phần làm giãn nở nhiệt, có khả năng ảnh hưởng đến độ ổn định kích thước của các bộ phận ổ trục và giảm tuổi thọ sử dụng của chúng.
Hư hỏng vòng đệm: Áp suất do bôi trơn quá mức có thể làm cho vòng đệm ổ trục bị biến dạng, biến dạng hoặc vỡ. Các vòng đệm bị hư hỏng làm ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của hệ thống bịt kín, khiến chất bôi trơn rò rỉ ra ngoài và các chất gây ô nhiễm xâm nhập vào vỏ ổ trục. Khi vào bên trong, các chất gây ô nhiễm như bụi bẩn và hơi ẩm sẽ làm tăng tốc độ mài mòn, dẫn đến hiện tượng mỏi và hỏng sớm của các bộ phận vòng bi.
Tổn thất năng lượng: Chất bôi trơn dư thừa trong ổ trục được bôi trơn quá mức sẽ gặp lực cản trong quá trình quay, dẫn đến tổn thất do khuấy trộn khi chất bôi trơn bị khuấy trộn và khuấy trộn trong khoang ổ trục. Những tổn thất do khuấy trộn này thể hiện sự lãng phí năng lượng làm giảm hiệu quả chung của hệ thống động cơ. Mức tiêu thụ năng lượng tăng lên liên quan đến việc bôi trơn quá mức không chỉ làm phát sinh chi phí vận hành cao hơn mà còn góp phần gây ra tác động môi trường không cần thiết và làm cạn kiệt tài nguyên.
Ô nhiễm vỏ ổ trục: Chất bôi trơn dư thừa thoát ra từ ổ trục được bôi trơn quá mức có thể gây ô nhiễm môi trường xung quanh, gây ra các mối nguy hiểm về an toàn và lo ngại về độ sạch sẽ. Chất bôi trơn bị đổ có thể tích tụ trên sàn nhà, bề mặt máy móc hoặc thiết bị lân cận, tạo ra tình trạng trơn trượt làm tăng nguy cơ trượt, vấp và té ngã. Sự hiện diện của dư lượng chất bôi trơn có thể thu hút bụi và mảnh vụn trong không khí, làm trầm trọng thêm các vấn đề ô nhiễm và đòi hỏi phải có nỗ lực làm sạch và bảo trì bổ sung để khôi phục môi trường làm việc an toàn và vệ sinh.
Dưới bôi trơn:
Tăng ma sát và mài mòn: Thiếu bôi trơn làm mất đi độ dày màng bôi trơn đủ của ổ trục, dẫn đến tiếp xúc trực tiếp giữa kim loại với kim loại giữa các bề mặt ổ trục. Sự tiếp xúc này tạo ra lực ma sát mạnh và mài mòn, dẫn đến hư hỏng nhanh chóng các bộ phận ổ trục. Việc thiếu lớp màng bôi trơn bảo vệ sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng nhám bề mặt, hàn vi mô và chuyển vật liệu giữa các bề mặt tiếp xúc, gây ra hư hỏng cục bộ và hư hỏng bề mặt.
Tích tụ nhiệt: Việc bôi trơn không đủ sẽ cản trở sự tản nhiệt hiệu quả sinh ra trong quá trình vận hành ổ trục, dẫn đến sự tích tụ năng lượng nhiệt trong cụm ổ trục. Nhiệt độ tăng cao làm tăng tốc độ phân hủy nhiệt của chất bôi trơn, gây ra quá trình oxy hóa, trùng hợp và suy thoái thành phần hóa học của nó. Các sản phẩm xuống cấp tạo ra có thể làm ảnh hưởng đến độ nhớt, độ bôi trơn và độ ổn định nhiệt của chất bôi trơn, làm trầm trọng thêm hiện tượng nóng lên do ma sát và mài mòn bên trong ổ trục. Việc không có khả năng tản nhiệt hiệu quả cũng làm tăng nguy cơ thoát nhiệt, khi nhiệt độ vượt quá ngưỡng tới hạn, dẫn đến mềm nhiệt, biến dạng và thay đổi luyện kim trong vật liệu ổ trục.
Ăn mòn: Việc bôi trơn dưới mức làm cho bề mặt ổ trục tiếp xúc với các chất gây ô nhiễm môi trường, độ ẩm và các tác nhân ăn mòn, làm tăng nguy cơ ăn mòn và suy thoái oxy hóa. Ăn mòn bắt đầu các phản ứng hóa học cục bộ trên bề mặt ổ trục, dẫn đến hình thành rỉ sét, oxit và các sản phẩm phụ ăn mòn khác. Các cặn ăn mòn này làm ảnh hưởng đến tính toàn vẹn bề mặt và độ chính xác về kích thước của các bộ phận ổ trục, làm giảm khả năng chịu tải và độ bền cơ học của chúng. Rỗ, mòn và nứt vỡ có thể xảy ra khi quá trình ăn mòn tiến triển, dẫn đến bề mặt không đều, vết nứt nhỏ và mất vật liệu làm ảnh hưởng đến tính toàn vẹn cấu trúc và tuổi thọ của ổ trục.
Vòng bi rãnh sâu một hàng có rãnh vòng và vòng khóa
